Att ha tillgång till ström i transportbilen, och möjlighet att ladda verktyg och batterier, är idag en direkt förutsättning för många verksamheter. Men att välja rätt bland laddningslösningarna på marknaden kan vara en utmaning. Med hjälp av branschens vassaste experter reder vi ut de viktigaste begreppen, och identifierar de vanligaste, och kostsamma, fallgroparna.

Låt oss börja med att konstatera följande: Att välja rätt laddningslösning till transportbilen är mer än en fråga om teknik. Det är ett strategiskt beslut som påverkar företagets arbetsflöde, driftsäkerhet och lönsamhet. Kort sagt, hur du kommer att kunna jobba idag och imorgon. För många är bilen redan idag lika mycket en mobil arbetsstation som ett transportmedel. Och då måste energiförsörjningen fungera lika pålitligt som verktygen själva.

För den som vill ha en optimal laddningslösning finns flera punkter att beakta, från fordonstyp och elsystem till effektbehov och ekonomiska aspekter. För att du som yrkesproffs ska kunna göra detta på bästa sätt kommer vi dels att gå igenom de viktigaste av dessa. Men också ta hjälp av experter från Modul-System, Work System och Milwaukee för att fördjupa förståelsen. Och som grädde på moset titta in hos en slutanvändare.    

En kort historik orkar ni med, innan vi ger oss in bland produkterna. Fordonsbaserade laddningslösningar har, lite beroende på hur man definierar begreppet, funnits i någon form sedan 1990-talet, då progressiva hantverkare började att installera enklare 12V-invertrar i sina bilar, för att på så sätt få ström till sina nätladdare med en förlängningskabel. De tidiga lösningarna var mer ett sätt att ladda i nödfall än någonting annat, och väldigt lite tankemöda ägnades åt aspekter som batteriskydd, eller belastningen av bilens elsystem.

Med litiumjonbatteriernas genomslag i början av 2000-talet förändrades förutsättningarna drastiskt. Verktygen blev snabbt kraftfullare, och ett stort antal arbetsmoment elektrifierades på kort tid. För att kunna möta det ökade laddningsbehovet utvecklades kraftigare invertrar på upp till 2 000W, som kunde ladda flera verktygsbatterier samtidigt. 

Under 2010-talet blev det vanligare att fasta laddningslösningar integrerades i bilinredningar. Och större transportbilar kunde utrustas med ett extra batteri, utöver startbatteriet, vilket gjorde laddningen säkrare och mer stabil.

Några av de viktigaste tekniska landvinningarna på senare år är den så kallade Vehicle-to-Load-tekniken, som möjliggör att (vissa) elbilar kan leverera 230V direkt från drivbatteriet, utan en separat inverter. Och introduktionen av portabla ”power stations” som kan laddas under körning, för att sedan användas fristående.

En av de saker som påverkar valet av laddningslösning mest är huruvida fordonet är diesel- eller eldrivet. Lite förenklat kan man säga att dieseldrivna bilar traditionellt varit enklare att använda som laddningsplattformar än elbilar. Detta eftersom ström kan genereras under själva körningen, och att dieselbilar oftast kan leverera en högre effekt. Eftersom elbilar saknar generatorer genereras ingen ström under körningen. Strömmen tas därför från bilens primära batteri, eller från ett extrabatteri. 

För att inte bli sittande med ett under- eller överdimensionerat system, behöver du också kartlägga ditt effektbehov. Hur många verktygsbatterier laddar du under en normal arbetsdag? Använder du snabbladdare? Vill du även kunna driva verktyg/maskiner direkt från bilen? Att ladda ett 18V-batteri kräver en relativt jämn och begränsad effekt, medan en kap- och gersåg kan ha en förhållandevis hög startström och ett betydligt större effektbehov.

Behöver du ha ett separat extra batteri i bilen? Ett fast batteri eller en kraftfull och portabel ”power station” kan avlasta startbatteriet hos dieselbilar, och fungera som en buffert mellan bilen och dina verktyg.

Det är också viktigt att tänka på hur installationen påverkar bilens elsystem. Invertrar, laddare och batteribanker måste vara korrekt dimensionerade och säkrade. Fel kabeldimensioner, bristfällig säkring eller dålig installation kan orsaka spänningsfall, överhettning eller i värsta fall bränder. Ett grundtips är att lämna detta till experterna. 

Ekonomin är naturligtvis också viktigt. Men kom ihåg att en ”billig” lösning kan snabbt bli dyr om laddningen inte fungerar optimalt, eller slutar att fungera över huvud taget. Planerar du att elektrifiera verktygsparken, eller byta till elbil? Då kan det vara smart att ”framtidssäkra” lösningen genom att välja ett alternativ med viss överkapacitet redan från början, för att slippa dyra uppgraderingar senare.

WORK SYSTEM

Men vad säger då experterna? Work System är ett välkänt varumärke för de flesta transportbilsburna hantverkare. Utöver deras populära, modulära bilinredningsprodukter, såsom hyllsystem, segmenterade lådor och dubbelgolv, erbjuder man idag även ett stort antal produkter inom fordonsbaserade laddningslösningar, från batteriladdare och extrabatterier till inverters och solpaneler för underhållsladdning.

– Det vi säljer absolut mest av [inom fordonsbaserad laddningslösningar], både när det kommer till dieseldrivna bilar och elfordon, är mindre inverterlösningar med en maxeffekt på 400–500W, säger Mikael Häggström, produktspecialist på Work System. Det räcker för att kunna ladda upp till tre 18V verktygsbatterier samtidigt. Många kunder tror att de behöver en inverter på 2 000–3 000W. Men när man frågar vad de ska använda den till, så visar det sig ofta att de klarar sig bra med en mindre.

För kunder med behov av en större inverter än 500W, rekommenderar Mikael som regel ett extrabatteri, för att inte riskera att dränera bilens startbatteri. 

– Detta är särskilt viktigt för elbilar, som generellt har ett mindre startbatteri än dieslarna. För dieselbilar har vi särskilda laddningslösningar som optimerar strömmen från startbatteriet till extrabatteriet. På elbilar går detta inte att göra, eftersom de sällan har mycket mer än 30A ut till startbatteriet. Behöver du ett större effektuttag, säg runt 2 500W, på en elbil. Då är alternativet att stödladda ditt extrabatteri med en separat laddare mellan arbetspassen.

Work System erbjuder idag en produkt kallad LPS. en inverter med ett inbyggt litiumbatteri, som fungerar som bilens extrabatteri. LPS:erna finns i tre storlekar från 1 500 till 3 000W. En fördel är att LPS:erna också kommer med jordfelsbrytare och personskydd, vilket gör dem säkrare än traditionella inverters.

– Numera har ju snart varenda tillverkare en egen power bank som man kan ställa i bilen, säger Mikael. Vår LPS-lösning är dock gjord för att kunna kopplas in som ett fast montage i bilen, vilket gör att bilen kan användas som en arbetsstation när man kör. Ska du ladda mellan arbetspassen, så laddar du en LPS på 1–2 timmar med en vanlig motorvärmarkontakt. 

Vid val av extrabatteri, vilken kapacitet klarar man sig med? 

– Enligt min mening bör ett extrabatteriet ha en kapacitet på minst 80 Ah. Som en jämförelse är vår största LPS på 160 Ah. Det har visat sig fungera riktigt bra för bilar som behöver mycket ström under arbetsdagen.

Vilka är de vanligaste misstagen folk gör vid val av fordonsbaserade laddningslösningar? 

– Många väljer en för stor inverter i förhållande till bilens originalbatteri, en inverter som bilens elsystem inte är utformat för att klara av. Ofta kan även elkopplingarna vara under all kritik, när det är lekmän som gjort dem.

Precis som branschkollegan Work System erbjuder Modul-System modulära inredningslösningar för transportfordon, inklusive smarta lösningar för batteriladdning och energihantering, från enklare batteriladdare till integrerade plattformar med Modul-Systems litiumbaserade extrabatteri e-Power och inverter som gör det möjligt att driva verktyg och maskiner direkt från fordonsströmmen, och övervaka energiflödet i realtid. 

– Bland de lite mindre kunderna är det framför allt lösningar för att ladda verktygsbatterier, och driva mindre maskiner, som efterfrågas, säger Emma Schöön, produktchef på Modul-System. En tydlig trend är att snabbladdare blivit allt mer populärt.

En vanlig ”fallgrop” vid val av laddningslösning, menar Emma, är att välja en inverter som inte är dimensionerad efter den utrustning den är tänkt att driva. 

– Ett exempel är snabbladdare, som ofta har en ganska låg specificerad effekt, men som kan ha en jättestor peak-ström precis då laddaren startar upp. Det kan vara knepigt om man inte har koll på hur det fungerar. Ofta tänker folk lite för ekonomiskt. Man går ned lite i storlek på inverter och tänker att ”vi klarar oss nog på det här”.

För elbilar rekommenderar Emma som regel ett extrabatteri, dels för att spara på bilens startbatteri, men också för att laddningen inte ska påverka bilens räckvidd.

Modul-Systems batterisystem e-Power finns i fyra varianter. Samtliga med kapacitet på 2,3 kWh/178 Ah. Skillnaden ligger främst i om batteriet har X-treme-funktion för kyla, och om det levereras med eller utan fjärrdisplay.

– Har man en 1 000W inverter, så brukar vi rekommendera ett extrabatteri på 100 Ah, säger Emma. Med vårt e-Power-system kan du ladda extrabatteriet samtidigt som du laddar bilens stora batteri, säger Emma. Men du kan också ladda extrabatteriet direkt från bilens stora batteri vid behov. Ett annat alternativ är att koppla på en solpanel, för att kunna underhållsladda batteriet under dagen.

Hur pass modulära är egentligen de här systemen? Om kunden till exempel skulle vilja upp- eller nedgradera dem efter att ha valt lösning.

– Generellt sett är vårt system väldigt modulärt. Vi har till exempel en separat inverter med vårt batteripack. Skulle man märka att man behöver gå upp i kapacitet, så kan man byta ut bara invertern, och inte hela batteriet. De flesta av våra konkurrenter har inbyggda invertrar. Det är också möjligt att koppla på ytterligare laddare mot den inbyggda laddaren, om man vill ha snabbare laddning.

Var går gränsen för hur effektstarka verktyg/maskinen de här systemen kan ladda och driva?

– Håller vi oss till batteridrivna verktyg, så är det egentligen ingenting som inte fungerar att ladda eller driva. Men det är klart det finns gränser. Riktigt kraftfulla kompressorer kan till exempel vara svårt att driva enbart med hjälp av batteri idag.

Hur ser du på framtiden för dessa laddningslösningar?

– Utvecklingen går ju snabbt, och batterierna blir bättre, billigare och lättare. Jag tror absolut att vi kommer att se mer extrabatterier i bilarna. En trend är också att fler elbilstillverkare börjar ha inbyggda invertrar i bilarna. På sikt tror jag också att elbilarnas system kommer att tillåta mer ström redan från start.

Låt oss avslutna med något av en världsnyhet, och ett exempel på ett fordon som använder den ny Vehicle-to-Load-tekniken. 

Milwaukee erbjuder i dagsläget två stycken PACKOUT-laddare som är särskilt anpassade för fordon. Själva fordonsanpassningen består i att batterierna hålls på plats på ett bättre sätt än med vanliga laddare, så att batterierna sitter kvar i laddaren under det att bilen körs. 

– Våra fordonsanpassade laddare har lite olika effektbehov, säger Gustav Olsson, produktchef på Milwaukee. Kör du främst kortare sträckor vill man kanske ha en laddare som laddar fort, med högre laddeffekt. Nackdelen med högre effekt är att laddaren kräver mer av systemets inverter. Därför har vi även laddare med lägre effekt. Och laddare som laddar sekventiellt. På så sätt finns alla möjligheter för användare att anpassa lösningen till något som fungerar för just deras bil.

Som ett alternativ till de extrabatterier som flera av inredarna använder erbjuder Milwaukee numera två stycken ”power banks”, eller Roll ON Power Supply-enheter, som Milwaukee kallar dem, på 2,5 respektive 6 kWh.  

– Tanken är att man ska kunna ha batteripacket med sig ut och ladda sina batterier vid behov, fortsätter Gustav. Just inom bygg har man ju ofta tillgång till ström, men vid grönyteskötsel är behovet större. Ska man blåsa löv på en gräsmatta, så går det en hel del batterier.

På ett event så sent som i slutet av januari, 2026, premiärvisades resultatet av ett nytt samarbete mellan Milwaukee och biltillverkaren KIA. 

Från och med våren 2026 kommer KIA:s nya elbil PV5 att kunna beställas med inredning från Milwaukees modulära PACKOUT-system, inklusive Milwaukees nämnda fordonsanpassade laddare. Detta tack vare att  PV5:an använder den nya Vehicle-to-Load-tekniken, som möjliggör att 230V kan tas ut direkt från bilens batteri – utan behov av en separat inverter.

Det lilla byggföretaget

BRUNOW BYGG & POOL

Brunow Bygg & Pool är ett Stockholmsbaserat byggföretag med tre anställda som utför sedvanliga byggtjänster från nyproduktion till renoveringar, företrädesvis för privatkunder. Som företagsnamnet antyder så jobbar de även med att bygga och serva pooler. Sedan flera år tillbaka använder företaget inredning och laddningsösningar från Work System till sina två servicebilar.

– Jag kör själv en stor dieseldriven VW Crafter, som är utrustad för både pool och bygg, säger Fredrik Westerberg på Brunow Bygg & Pool. I den bilen har jag Work Systems största inverter på 2 200W. När jag kommer hem behöver jag bara stoppa i en motorvärmarkabel, så laddas både bilen och det elektriska systemet. I vår andra bil, en dieseldriven VW Caddy Maxi som är utrustad uteslutan- de för bygg, har vi en mindre inverter.

Vad laddar du med hjälp av ditt system?

– Dagtid så laddar jag batterier till handhållna maskiner. Jag kan också köra maskiner som kap- och gerkap och dammsugare. Och framför allt så laddar jag mina batteridrivna poolro- botar. Jag har två stycken från tillverkaren Zodiac. Tidigare var robotarna nätdrivna. Att vi idag har gått över till batteridrift har mycket att göra med att jag har laddning i bilen.

Är du nöjd med systemet?

– Jag har haft liknande Work System-lösningar i flera bilar tidigare, och alltid varit nöjd med hur det fungerat. Eftersom poolerna sällan ligger inomhus, så det är perfekt att alltid kunna ha ström med sig. Man slipper mycket av det här att behöva komma in i hus, få tillgång till nycklar och så vidare.